Fettarten verstehen: Ein Leitfaden Fettarten verstehen: Ein Leitfaden

Fettarten verstehen: Ein Leitfaden


Schmierfett für alte Traktoren: Welches ist das Richtige?

Restaurierung eines antiken Traktors führt oft zu Begegnungen mit verhärtetem Schmierfett. Bevor Sie den Job beenden, müssen Sie entscheiden, welcher Schmierstoff es ersetzen soll.

Schmierfett dient im Wesentlichen zwei Zwecken: Es schmiert das Lager oder das Metall-auf-Metall-Gelenk, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren, und es treibt Feuchtigkeit ab und hilft, neue Feuchtigkeit fernzuhalten. Letzteres ist für alte Geräte wichtiger als Ersteres.

Wenn ein Traktor nur einige Male im Jahr bei a Traktorparade fährt, sehen die Teile und Lager nicht viel Verschleiß, müssen aber dennoch vor Feuchtigkeit und Rost geschützt werden.

In der Regel ist Schmierfett einfach nur schweres Öl mit einem Zusatz (meistens Seife), um es dick genug zu machen, damit es an Ort und Stelle bleibt. Daher wird Schmierfett verwendet, wenn ein ölbasiertes Schmiermittel lecken würde oder das geschmierte Teil nicht ordentlich abdichtet.

Es ist auch so formuliert, dass es allmählich das enthaltene Schmiermittel freisetzt. Wenn das Schmierfett sich verflüssigt, gibt es ein Schmieröl und auch die darin enthaltenen Additive ab.

Historisch gesehen war das erste Schmierfett tierisches Fett, das zur Schmierung der Achsen von Wagen und Kutschen verwendet wurde. Jetzt hat sich Schmierfett zu einem multifunktionalen Schmiermittel entwickelt, das unter einer Vielzahl von Anwendungen für Traktoren, Lastwagen und komplexe Geräte eingesetzt wird.

Schmierfett besteht größtenteils aus Grundflüssigkeit (75% bis 95%) in der Regel bestehend aus Gruppe I und Gruppe II Mineralöl-Basisölen. Daran schließen sich Verdicker (5% bis 25%) und Additive (0% bis 15%) an, die die meisten einzigartigen Eigenschaften des Schmierfetts bieten und seine Leistung verbessern. Zahlreiche Additive ähneln denen, die in Motoren- und Hydraulikölen verwendet werden, darunter Oxidationsinhibitoren, Korrosionsinhibitoren, Schaumverhüter, Rostinhibitoren und Anti-Verschleiß-Verbindungen.

Andere beliebte Additive sind Molybdändisulfid (Moly) und Graphit, die die Reibung verringern, indem sie die kleinen Hohlräume in der Oberfläche von Lagern ausfüllen. Moly verleiht auch Hochdruck (EP) Schmierfetten ihre Fähigkeit, extremen Belastungen standzuhalten.

Ein weiteres Additiv in einigen Schmierfetten ist ein Haftvermittler, der dem Schmierfett ein klebriges Gefühl verleiht und ihm hilft, an Ort und Stelle zu bleiben. Schließlich kann Farbstoff für eine einfache Identifizierung durch den Endanwender hinzugefügt werden, auch wenn die Farbe nicht unbedingt auf eine bestimmte Anwendung hinweist. Gewöhnliche Farben sind rot, grün und blau. In vielen Fällen wird rotes Pigment verwendet, um einen extremen Einsatz und/oder Hochtemperaturanwendungen zu kennzeichnen, aber das ist nicht bei allen Herstellern der Fall.

NLGI (ehemals National Lubricating Grease Institute) administriert Standards zur Einstufung von Schmierfetten. In einem Test wird die Härte oder Weichheit des Schmierfetts bewertet, indem ein Kegel in eine Schmierfettprobe getaucht wird. Die Eindringtiefe in fünf Sekunden wird dann gemessen und in eine der neun NLGI-Klassen von 000 bis 6 umgerechnet. Je höher die Klassennummer, desto härter und steifer ist das Schmierfett. Niedrigere Klassennummern zeigen weicheres, flüssigeres Fett an.

Ein weiterer NLGI-Test bestimmt den Tropfpunkt des Schmierfetts oder die Temperatur, bei der das Schmierfett von einem halbfesten zu einem flüssigen Zustand übergeht. Dieser Tropfpunkt, der zwischen 200° und 500°F variieren kann, ändert sich mit unterschiedlichen Formulierungen.

Unabhängig von der Schmierfettformulierung, die Sie wählen, reinigen Sie immer die Schmiernippel, bevor Sie Schmierfett hinzufügen. Wenn Sie Schmierfett auftragen, ohne die Armaturen zu reinigen, schieben Sie den Schmutz, der sich an den Nippeln angesammelt hat, in die Buchse oder das Lager, wo der Schmutz als Schleifmittel wirkt und zu einem vorzeitigen Ausfall führen könnte.

Welche Art von Schmierfett ist am besten für alte Traktoren? Allzweckfett ist so konzipiert, dass es in einer Vielzahl von Anwendungen funktioniert, aber das bedeutet nicht, dass es nicht spezifisch ist. Einige Allzweckfette sind für bestimmte Fahrzeugmarken hergestellt. Deshalb ist Mehrzweckfett die am häufigsten verwendete Formulierung, wenn Hitze kein Problem darstellt.

Schmierfett-Vertreiber bieten Hochtemperaturfett, Marinefett, Festfett, Molyfett und andere Spezialformulierungen an. Diese werden jedoch wahrscheinlich nie bei einer Traktorrestauration benötigt. Sie existierten höchstwahrscheinlich nicht, als Ihr Vintage-Traktor gebaut wurde.

Die Ausnahme für den aktuellen Gebrauch könnte Montageschmierfett sein, das an den Metallkomponenten haftet und die Teile während eines Wiederaufbaus vor Rost und Feuchtigkeit schützt. Einige Schmierfettformulierungen bieten eine bessere Haftung an Metallen und eine bessere Resistenz gegen Wasser- und Spritzwaschung. Diese können bei Kettenantrieben und anderen Anwendungen nützlich sein, bei denen Widerstand gegen Abschleudern benötigt wird.

Vermeiden Sie das Mischen unterschiedlicher Marken und Formulierungen von Schmierfett. Wenn Fette aus unterschiedlichen Verdickern gemischt werden, kann das Ergebnis eine schlechtere Betriebsleistung oder physikalische Eigenschaften als bei einem der einzelnen Produkte allein sein. Diese verringerte Leistungsfähigkeit kann sich in verschiedenen Bereichen bemerkbar machen, wie z.B. geringere Hitzebeständigkeit, Veränderung der Konsistenz (gewöhnlich Erweichung) oder Abnahme der Scherstabilität.

Idealerweise sollte beim Wechseln von Schmierfettmarken das alte Schmierfett vollständig entfernt werden, bevor neues hinzugefügt wird. Dies geschieht in der Regel, wenn die Radlager zum Beispiel mit Schmierfett nachgefüllt werden. Aber jede umfassende Restaurierung beinhaltet in der Regel auch das Entfernen von so viel Schmierfett wie möglich.

Während des Wechsels von einer Schmierfettart zur anderen, wenn eine vollständige Entfernung des alten Schmierfetts nicht möglich ist, kann ein Großteil des alten Schmierfetts durch Ausspülen mit neuem Schmierfett entfernt werden. Dies kann anfangs und/oder progressiv durch vorübergehende Erhöhung der aufgebrachten Fettmenge und Verkürzung des Anwendungsintervalls erfolgen.

Letztendlich ist es wahrscheinlich ohnehin am besten, öfter Schmierfett aufzutragen. Mehrere Traktor-Restaurateure haben kommentiert, dass die Schmierintervalle bei alten Geräten wichtiger sind als die Schmierfett-Formulierung. Weil restaurierte Antiquitäten oft lange stehen, ist eine frische Schmierfettenanwendung eine gute Möglichkeit, um angesammelte Feuchtigkeit und Schmutz zu beseitigen. Halten Sie einfach ein altes Tuch bereit.



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